D.E.P
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| Capitán Virgilio Leret Ruiz |
Aquí tenemos a otro de los Grandes de España, un gran desconocido para la mayoría de los españoles. De no haber sido por su prematura muerte, su nombre habría pasado a la historia de la aviación moderna junto a los demás precursores de los vuelos a reacción. No hay sin embargo una calle con su nombre en Melilla, en Madrid, ni en su Pamplona natal.
En el Cementerio de Melilla reposan sus restos en paz, la paz de los muertos, donde siempre descansan, aunque su tumba sea una de esas, en que por designio de sus verdugos no se sepa con certeza realmente cual es.
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| fosa común de la Guerra Civil del Cementerio de Melilla, donde se presume se encuentran enterrado el Capitán Leret junto a tantos otros... |
Virgilio Leret Ruiz, fue unos de los pioneros de la aviación militar española y autor de la primera patente española de un motor a reacción. El modelo de Leret fue patentado el 28 de marzo de 1935 en el Registro de la Propiedad Industrial de Madrid, su fallecimiento impidió que se llegara a fabricar y ensayar el primer prototipo.
El capitán Leret nació en Pamplona en 1902, fue un militar, piloto, inventor e ingeniero español que estuvo destinado en Marruecos durante las etapas de pacificación entre 1920 a 1924.
En 1925 inicia su carrera como piloto militar hasta el fin de la campaña de Marruecos en 1927.
En 1929 obtiene el título de Ingeniero libre mecánico electricista.
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| maqueta del diseño de motor a reacción patentado por el Capitán Leret en 1935. Museo del Aire Cuatro Vientos (Madrid) |
Leret jamás lo supo, pero su invento fue contemporáneo a otros dos motores similares inventados por un inglés, Frank Whittle, y un alemán, Hans Von O`Hain.
El inicio de la Guerra Civil Española le sorprendió como Jefe accidental de la Base de hidros del Atalayón, próxima a Melilla. En la tarde del 17 de julio de 1936 tras un fuerte tiroteo con el II Tabor de Regulares de Melilla al Mando del Comandante Mizzian finalmente se rinde, agotadas las municiones, a los sublevados y es fusilado al día siguiente junto con otros oficiales que se mantuvieron fieles a la República.
Esta fue la primera acción de guerra de toda la contienda y donde se produjeron las primeras bajas, un soldado indígena de regulares muerto.
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| Base de hidros del Atalayón en julio de 1936, imagen tomada desde la carretera de Nador. En el centro de la imagen se aprecia la línea de ferrocarril que llevaba el mineral desde las minas de Uixan a Melilla. |
Los planos del diseño del motor fueron entregados por su viuda, Carlota O´Neill en 1941 a un oficial del Ejército Inglés, James Dickson, agregado aéreo de la Embajada Británica en Madrid. La peripecia de los mismos y su viaje a lo largo del tiempo forman parte inseparable de la historia de la familia y de la aviación mundial.
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| Carlota Leret O’Neill, hija del capitán Leret haciendo entrega en 2014 de la documentación original sobre el motor que inventó su padre al Museo del Aire en Madrid |
Frank Whittle patentó su motor en 1930, aunque no se utilizó por primera vez hasta el 15 de mayo de 1941.
Hans Von O'Hain patentó el suyo en abril de 1935 y realizó su primer vuelo con él el 27 de agosto de 1939, cinco días antes de que comenzara la II Guerra Mundial.
Hans y frank llegaron a ser grandes amigos tras la II GM.
enlaces:
http://www.nodo50.org/despage/Nuestra%20Historia/guerra%20civil/Leret_Ruiz/leret_en_el_museo.htm
J.G.H. 2016
